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The technical definition and design of the ship was carried out under the supervision of International and local Naval Engineers to comply with the rules of the international classification society RINA (Registro Italiane Navale) and the approval of the Naval Authorities of Uruguay and Argentina.
With 119 meters of length, 21.80 beam, less than 3 meters. draft and more than 4,000 m2 of parking area, the EXPRESO DEL PLATA I will be capable of transporting 52 full-load trucks with conditions
for a safe operation and great simplification of entry and exit of the same.
Adapted to the conditions of the Rio de la Plata estuary, the ship is equipped with two propulsion engines with their respective shafts and rudders with a power to ensure adequate speed to meet the schedule. Additionally, the ship has two transverse propellers at the bow and stern that contribute to maximum maneuverability in docking and undocking operations in ports without the assistance of tugboats.
As a true RO-RO (Roll on – Roll o) concept, it will have two wide exterior stern ramps and one exterior bow ramp that offer spacious access to the ship, and at the same time allow trucks to enter and exit the ship always running ahead. It also has two internal ramps, equally spacious, that allow trucks to access the upper floor of the parking lot.
Its design includes service facilities, bathrooms and rest areas for carriers.
La definición técnica y el diseño del buque fue realizado bajo supervisión de Ingenieros Navales Internacionales y locales para cumplir las reglas de la sociedad clasificadora internacional RINA (Registro Italiane Navale) y la aprobación de las Autoridades Navales de Uruguay y Argentina.
Con 119 mts de eslora, 21.80 de manga, menos de 3 mts. de calado y más de 4.000 M2 de área de parqueo, el EXPRESO DEL PLATA I será capaz de transportar 52 camiones de carga completa con condiciones
para una operativa segura y gran simplificación de ingreso y egreso de los mismos.
Adaptado a las condiciones del estuario del Rio de la Plata, el buque esta dotado con dos motores de propulsión con sus respectivos ejes y timones con una potencia para asegurar una velocidad adecuada para el cumplimiento del horario. Adicionalmente el buque tiene dos hélices transversales en proa y popa que contribuyen al máximo de maniobrabilidad en las operaciones de atraque y desatraque en los puertos sin asistencia de remolcadores.
Como auténtico concepto RO-RO (Roll on – Roll o), contará con dos rampas anchas exteriores de popa y una rampa exterior de proa que ofrecen un espacioso acceso al buque, y a su vez permiten que los camiones entren y salgan del buque siempre marcha adelante. Además cuenta con dos rampas internas, igual de espaciosas, que permiten el acceso de los camiones a la planta alta del estacionamiento.
Su diseño incluye instalaciones de servicios, baños y zonas de descanso para los transportistas.
La definición técnica y el diseño del buque fue realizado bajo supervisión de Ingenieros Navales Internacionales y locales para cumplir las reglas de la sociedad clasificadora internacional RINA (Registro Italiane Navale) y la aprobación de las Autoridades Navales de Uruguay y Argentina.
Con 119 mts de eslora, 21.80 de manga, menos de 3 mts. de calado y más de 4.000 M2 de área de parqueo, el EXPRESO DEL PLATA I será capaz de transportar 52 camiones de carga completa con condiciones
para una operativa segura y gran simplificación de ingreso y egreso de los mismos.
Adaptado a las condiciones del estuario del Rio de la Plata, el buque esta dotado con dos motores de propulsión con sus respectivos ejes y timones con una potencia para asegurar una velocidad adecuada para el cumplimiento del horario. Adicionalmente el buque tiene dos hélices transversales en proa y popa que contribuyen al máximo de maniobrabilidad en las operaciones de atraque y desatraque en los puertos sin asistencia de remolcadores.
Como auténtico concepto RO-RO (Roll on – Roll o), contará con dos rampas anchas exteriores de popa y una rampa exterior de proa que ofrecen un espacioso acceso al buque, y a su vez permiten que los camiones entren y salgan del buque siempre marcha adelante. Además cuenta con dos rampas internas, igual de espaciosas, que permiten el acceso de los camiones a la planta alta del estacionamiento.
Su diseño incluye instalaciones de servicios, baños y zonas de descanso para los transportistas.
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El reacondicionamiento de la infraestructura de los Puertos de Juan Lacaze y de Buenos Aires y
las características técnicas del Buque para operar en los mismos hacen de esta nueva opción
multimodal una valiosa contribución a Ia agilidad y seguridad de la Cadena Logista de la región
A su vez la importante inversión realizada en la simplificación vial de los accesos y el entorno
del Puerto de Buenos Aires ha mejorado la movilidad del transito de las unidades de carga
rodada hacia los mas diversos destinos,